Projeto do novo barco one-design da Volvo Ocean Race foi apresentado na França

 

A mudança vai permitir uma significativa redução de custos e o aumento da flotilha.

O diretor geral da Volvo Ocean Race, Knut Frostad, apresentou, hoje em Lorient (França) – onde as equipes se preparam para a última etapa –, a nova classe de barco que competirá nas duas próximas edições da Regata de Volta ao Mundo. A mudança vai permitir uma significativa redução de custos e o aumento da flotilha.
O novo barco é um monocasco de 65 pés (19,8 metros de comprimento)one-design, concebido pela Farr Yacht Design, dos Estados Unidos, e será construído por um consórcio de estaleiros da Inglaterra, França, Itália e Suíça. O acordo firmado entre a Volvo Ocean Race e este consórcio garantirá a construção de um mínimo de oito unidades para competir nas duas próximas edições.

Os trabalhos começarão já no próximo mês de julho, com a construção do molde prevista para agosto. A primeira unidade deverá estar pronta em junho de 2013, com mais de um ano de antecedência antes do início da 12ª Volvo Ocean Race, que partirá de Alicante na segunda metade de 2014. A partir do momento em que a primeira unidade for entregue, um barco novo será concluído a cada sete semanas.
Apesar de ter 5 pés (1,5 metros) a menos que o atual Volvo Open 70, o novo desenho permitirá performance parecida às das últimas três edições (2005-06, 2008-09 e 2011-12). O barco estará equipado com a última tecnologia em vídeo, comunicação por satélite e produção de conteúdos para seguir evoluindo com o programa de comunicação online iniciado na edição 2008-09.

O acordo anunciado hoje em Lorient foi possível depois que a Volvo Ocean Race S.L.U. assegurou o financiamento necessário para garantir o processo de concepção e construção dos barcos conforme o programa estabelecido. Os barcos serão comercializados pela empresa britânica Green Marine, responsável por sua montagem final. Os estaleiros Multiplast (França), Persico S.p.A. (Itália) e Decision S.A. (Suíça) fabricarão os diferentes componentes de cada barco.
De acordo com Knut Frostad, será possível montar uma campanha competitiva por menos de 15 milhões de Euros. O custo final de um barco, pronto para navegar, incluindo os jogos de velas tanto para o período de preparação como para a regata completa, ficará em torno de 4,5 milhões de Euros, o que significa uma redução de 50% em cada regata.
Durante sua apresentação, Knut Frostad destacou: “Este novo desenho, aliado ao acordo de construir um mínimo de oito unidades, levará a Volvo Ocean Race a uma nova era. Representa um novo marco para a regata que, ao longo de seus 39 anos de história, nunca hesitou em evoluir. O salto ao conceito one-design nos proporciona um extraordinário ponto de partida para planejar nossas duas próximas edições e coloca a Volvo Ocean Race em uma posição privilegiada para seguir avançando”.

 

Jeni Andrade
Da Redação da Revista Nautica, com informações da assessoria de imprensa

SOLSTÍCIO DE JUNHO E A MEDIÇÃO DO GLOBO TERRESTRE

Navegando pelo blog do Comandante Mucuripe,encontrei esse post que achei interessante e tomei a liberdade de traze-lo para os meus  leitores.

Hoje, às 20:08:48 o Sol estará na sua maior declinação norte em relação ao equador celeste em função do movimento de translação da Terra em torno do Sol, marcando assim o início do verão no hemisfério norte e do inverno no hemisfério sul. E, foi justamente no Solstício de junho, há mais de 2 mil anos atrás,  que Eratóstenes fez os cálculos de medição da circunferência do globo terrestre baseando-se em suas observações relativas ao momento de maior altura do Sol naquele dia em diferentes lugares e seus respectivos ângulos formados pelas sombras produzidas no instante observado. Vou explicar melhor:

Há mais de dois mil anos, Eratóstenes (276-196 AC), cientista da cidade de Alexandria, no Egito, obteve informações por intermédio de viajantes de que em Siena, cidade ao Sul de Alexandria, quando o Sol estava em sua maior altura no céu de meio-dia, os objetos não produziam sombra naquele dia de 21 de junho. Então, ele concluiu que Siena deveria estar sobre o trópico de câncer (23º norte), pois já se sabia da declinação máxima que o Sol atingia no Solstício. Deduziu que Siena estava no mesmo meridiano que Alexandria.

A partir dessas informações Eratóstenes julgou ser possível calcular a circunferência da Terra. Para isto, precisaria saber a distância entre as duas cidades, e no instante da culminação do Sol no dia 21 de junho, calcularia o ângulo formado pela sombra de um objeto(coluna vertical) em Alexandria, obtendo assim um arco de meridiano, que equivaleria a uma parte da circunferência da terra em graus. Sabendo a altura da coluna e o tamanho da sombra produzida, ele obteve o ângulo de 7º12' . O ângulo de incidência dos raios solares têm como referência o centro da Terra. Então, se naquele momento os raios solares incidiam em Siena com ângulos de 90º, Eratóstenes concluiu que a distância entre as duas cidades equivaleria ao tamanho do arco de meridiano produzido pelo ângulo da sombra do objeto localizado em Alexandria no mesmo instante. Ele soube por viajantes, que a distância entre as cidade era de 925 km. Como 7º12' correspondem a 1/50 de 360º, ele chegou ao resultado de 46250 km. No entanto, a informação da distância entre as cidades não era precisa,  Siena não está exatamente sobre o trópico de câncer, as duas cidades não estão precisamente sobre o mesmo meridiano, o que resultou num erro de aproximadamente 6000 km. Porém, isso não desmerece nem um pouco os cálculos e observações de Eratóstenes.

Postado por Elson Fernandes

Mais um lindo barco veio morar no rio Potengi

Ontem chegou a Natal o veleiro Tranquilidade do comandante Flavio Alcides,um BV43,trazido de São Luiz do Maranhão pelo seu comandante e pelo casal Avoante,Nelson e Lucia

Noticias do Casal Avoante

Para quem quiser acompanhar a viagem dos nossos amigos Nelson, Lucia e Flavio Alcides na travessia de São Luis do Maranhão para Natal, é so clicar na figura e seguir o Spot do Tranquilidade.

Simpósio de Segurança do Navegador Amador

Vem ai mais um Simpósio de segurança do navegador amador, de 31 de agosto a 02 de novembro  em Salvador. É só clicar na imagem abaixo e obter todas as informações.

Um veleirinho bom pra começar

 

Achei uma propaganda desse veleirinho que parece ser bom pra quem ta pensando em começar a velejar, facil de montar e velejar e com um preço atraente de R$ 3.990,00 no site da Velamar .

Encontro do MSB

Feijoada na casa do Eduardo VER APRESENTAÇÃO DE DIAPOSITIVOS TRANSFERIR TUDO

Numa feijoada na granja do Eduardo, foi oficializada sua adesão e da sua noiva Alessandra ao MSB(movimento dos sem barco), na presença do Presidente Myltson e do tesoureiro(eu),foi convencionado que não havera taxa de adesão nem mensalidade que é para termos mais tempo para pensar em velejar e não ter que ficar fazendo calculos.Contamos com a presença dos familiares do Eduardo, sua noiva Alessandra e o casal Avoante,Nelson e Lucia.

Respostas para as sete dúvidas mais básicas sobre o sistema AIS

O sistema AIS permite que você veja, na tela, até o nome das embarcações que estão na área. Saiba mais nestas sete dúvidas básicas

Parece uma mistura de gps com radar e vhf e, na verdade, é isso mesmo. O AIS (sigla em inglês para “Sistema de Identifi cação Automático”) é um sistema de auxílio e segurança à navegação, que já é obrigatório nos navios e está se tornando cada vez mais frequente, também, nos barcos de lazer, marinas e portos. Por quê? Veja a seguir.
1. Para que serve o AIS?
Sua principal função é aumentar a segurança da navegação, dentro do princípio básico do “ver e ser visto”, a todo instante. Em uma tela, ele mostra a posição de todos os barcos próximos ao seu, a distância em que se encontram, velocidade na qual navegam, rumo de cada um deles, alertando para possíveis riscos de colisão. Também são reveladas informações sobre as estações costeiras próximas. Ao contrário do radar, onde os pontos (“ecos”) na tela não têm nenhuma identificação, no AIS é possível saber praticamente tudo sobre os demais barcos próximos ao seu: nome, identificação MMSI (Maritime Móbile Service Identity), canal de vhf que opera, procedência, destino etc — mas desde que ele também tenha um registro de AIS. Do contrário, nada feito... As informações na tela aparecem em uma carta náutica da região ou na forma de texto.
2. Como o AIS funciona?
O equipamento emite e recebe um sinal de rádio, o “transponder”, na faixa de frequência do vhf. Este sinal é parecido com os usados nos carros para o pagamento automático de pedágios. É simples e não traz problemas.
3. Quem tem AIS não precisa ter radar?
Não! O radar apenas detecta “objetos” (que podem ser qualquer coisa) numa área em torno da embarcação — mas cabe ao piloto identificar que “objetos” são estes. Já as informações do AIS são muitíssimo mais completas e facilmente entendidas. Ele pode, por exemplo, calcular se há risco de colisão e avisar isso claramente — e não apenas contar com a interpretação do piloto na tela. Ou seja, é bem mais eficiente. Quem tem um, não precisa de radar. No entanto, como o AIS ainda não foi disseminado como deveria no Brasil (e como depende que todos os barcos o tenham para funcionar completamente), convém, por hora, manter o radar, mesmo já tendo um AIS a bordo.
4. Para usar o AIS é preciso ter um gps?
Sim. Mas alguns aparelhos AIS já vêm com gps integrado. Outros têm uma entrada padrão, que pode ser conectada ao gps do barco via protocolo NMEA. A maioria dos fabricantes recomenda a instalação de uma antena de vhf exclusiva para o AIS. Outros admitem compartilhar a antena do rádio, instalando apenas um divisor de sinal adequado.
5. Pode-se instalar apenas o receptor de sinais do AIS e não o aparelho completo?
Sim, mas, lembre-se: você poderá “ver” os outros barcos que têm AIS, mas não será “visto” por eles. Isso só será útil se você navegar bem próximo de portos, onde há grande tráfego de navios, já que todos eles já devem ter o AIS. Receptores de AIS são bem baratos. Custam aproximadamente US$ 150 e alguns modelos de rádio vhf já estão até sendo fabricados com o AIS incorporado.
6. Qual a distância máxima de monitoramento e operação do AIS?
Como ele funciona na faixa de frequência do vhf, seu alcance máximo é equivalente ao de um rádio: 20 milhas em mar aberto. Mas o sistema foi projetado para operar em distâncias menores, em torno de 5 a 10 milhas, nas quais é mais importante monitorar as demais embarcações, devido à proximidade e riscos de colisão.
7. O uso do AIS não deveria ser obrigatório em todos os barcos?
Sim, considerando, principalmente, o aumento da segurança da navegação que ele proporciona, em relação ao seu preço — um aparelho completo está custando a partir de US$ 1 000. Autoridades marítimas de países como Estados Unidos e Austrália já recomendam o AIS nos barcos de lazer e ele deve ser tornar obrigatório em breve, por lá. Já há mais de 40 mil AIS operando no mundo e a tendência é um crescimento rápido deste número — em especial, devido à incorporação dos sistemas em rádios vhf. Mas, por enquanto, em números absolutos, isso ainda é pouco.

Por Nicola Getschko para a revista Nautica

Nicola Getschko é engenheiro, professor da Escola Politécnica da USP e especialista em máquinas e automação

Descubra aqui onde estão as embarcações que tem o sistema instalado.

Jet Surf combina elementos do surfe com um motor que permite chegar a até 53km/h

Nova modalidade exige preparo, mas é perfeita para águas mais calmas como no Paranoá
"Cansa bastante, é uma atividade física constante que trabalha todos os grupos musculares. Inclusive mudei minha série na academia para malhar mais as partes que ficam doloridas". Luciano Raposo, empresário e praticante do Jet Surf
Se a falta de ondas no lago é um empecilho natural para os “surfistas do Paranoá”, um motor de 86 cilindradas, que permite uma velocidade de até 53km/h, pode ser a solução. O Jet Surf, como o esporte é chamado, consiste basicamente nisso: uma prancha teoricamente comum, mas acoplada a um propulsor de dois tempos.
“Acredito que era o que faltava na área náutica, uma prancha com motor muito leve, que pesa só 15kg e não precisa de uma lancha, como o esqui aquático, nem de um lugar específico para guardar, como acontece com o jet ski”, compara o engenheiro Bruno Costa, um dos responsáveis por trazer o Jet Surf para o Brasil.
A origem, no entanto, nada tem a ver com o país, muito menos com o Lago Paranoá. O esporte — ou ainda hobby, por enquanto — foi criado pelo engenheiro tcheco Martin Sula, um apaixonado por carros e motocicletas que trabalhou na Fórmula 1 e na Moto GP, e, há dois anos, decidiu fabricar um brinquedo cheio de velocidade para as águas. “Sula presenteou pilotos como Sebastian Vettel, Kimi Raikkonen e Vitaly Petrov com protótipos e eles participaram do primeiro campeonato da modalidade”, conta o empresário Augusto Hughes. No Brasil, o Jet Surf chegou há quase dois meses, e a dupla Bruno e Augusto esperam organizar um campeonato até o ano que vem. Eles brincam que ainda faltam surfistas corajosos para se aventurar na prancha. Na verdade, além disso, talvez o preço salgado de cada prancha assuste mais: cada exemplar custa cerca de R$ 35 mil reais.
As competições são como no snowboard — percursos com obstáculos a serem contornados pelos surfistas. É possível fazer saltos, como no skate, além de corridas em linha reta. E a prancha pode ser usada em água doce, salgada, com ondas ou sem, apesar de ser mais fácil conduzir em águas planas, sem ondulações, como o Lago Paranoá. Quem não tem intenção de competir também pode aproveitar o brinquedo como lazer e tentar fazer manobras. Para garantir a segurança, os surfistas devem usar uma pulseira que se conecta ao acelerador. Ao cair, a pulseira se desconecta e a prancha para automaticamente.
O empresário Luciano Raposo, 40 anos, pode ser considerado um dos primeiros jet surfistas do país. Como é de imaginar, ele conta que uma das melhores partes do esporte é a adrenalina da velocidade. “É como surfar no mar, é uma emoção, a vontade de não cair é superforte, às vezes saio da água tremendo por conta da adrenalina.”
O curioso é que, ao contrário de um jet ski, por exemplo, a nova modalidade exige bastante do físico e, normalmente, os surfistas só conseguem ficar na prancha por 20 minutos. “Cansa bastante, é uma atividade física constante que trabalha todos os grupos musculares. Inclusive mudei minha série na academia para malhar mais as partes que ficam doloridas depois de surfar”, diz Luciano.
Motor
» Para dar a partida e manter o motor funcionando, há uma bateria de lítio com autonomia de quatro horas
» O motor de dois tempos tem um tanque de 25 litros que deve ser abastecido com gasolina para acelerar a prancha. Uma vez cheio, garante uma hora e meia de autonomia
» Motor de 86 cilindradas
» Em linha reta, pode chegar a 53 km/h
Manutenção
» Depois de um dia de surf, a recomendação é “adoçar” a mecânica, lavando tudo com água doce
» Deixar secar para retirar toda a água do sistema
» Aplicar óleo em spray para conservar o motor e mantê-lo seco
» Deixar a tampa do motor aberto, para ventilar
Legislação
Por se tratar de uma modalidade nova, ainda não há legislação a respeito da prática do Jet Surf, mas, como o esporte inclui motorização, o mais provável é que ele se submeta às regras de esportes náuticos a motor, com a necessidade de equipamento de segurança e licença própria.
Fonte: Correio Braziliense

Postado no Popa

Capitão de barco de turismo liberta baleia presa em cordas

O capitão de um navio pulou nas águas para libertar uma baleia jubarte que ficou presa em cordas de pesca. Magnus Spence é o capitão de um barco que leva turistas para observar as baleias nas ilhas no norte da Escócia.
No final do passeio, eles encontraram a baleia de mais de 12 metros enroscada nas cordas que foram descartadas no mar. A baleia se debatia, mas Spence colocou o equipamento de mergulho, entrou na água e, com uma faca, cortou as cordas. A baleia nadou para longe, aparentemente sem ferimentos.
Fonte: Terra; Foto: BBC